Stehendes Gut: die Kontrollpunkte, die verborgene Schäden aufdecken

Zuerst die Frage: Austausch oder Inspektion?

Das stehende Gut trägt den gesamten Mast und versagt selten ohne Vorwarnung. Seldén empfiehlt eine gründliche Inspektion jedes Jahr und immer vor einer längeren Segeltour. Entscheidend ist, oberflächlichen Verschleiß von Schäden zu unterscheiden, die tatsächlich die Festigkeit beeinträchtigen. Wenn du dir bei Trimm, Beurteilung oder Handhabung unsicher bist, solltest du einen Rigger hinzuziehen.

Schäden, die immer einen Austausch erfordern

Gebrochene Litzen sind das deutlichste Warnsignal. Ist in einem Stag oder einer Wante eine oder sind mehrere Litzen gebrochen, muss der Draht ausgetauscht werden. Gehört er zu einem Paar – zum Beispiel zu zwei Unterwanten –, müssen beide ausgetauscht werden, da das andere Teil dieselbe Last getragen hat.

Bei Edelstahlteilen gilt dieselbe klare Grenze: Korrosion, die tief eingedrungen ist und sich nicht wegpolieren lässt, bedeutet Austausch. Verformte, gerissene oder anderweitig defekte Drahtterminals, Toggles, Verlängerungsglieder, Wantenspanner, Riggbolzen und Splinte müssen ebenfalls ausgetauscht werden.

Eine dauerhafte Biegung im Mastprofil, die sich nicht wegtrimmen lässt, gilt als schwerer Schaden und erfordert ein neues Mastprofil oder einen neuen Mast. Dellen im Mast- oder Baumprofil solltest du mit Tiefe, Ausmaß und Position beschreiben, damit Händler oder Hersteller die nötige Maßnahme beurteilen können.

Mit dem Mast auf Böcken

Wenn der Mast gelegt ist und auf Böcken ruht, kannst du den Teil der Kontrolle durchführen, der bei gespanntem Rigg nicht möglich ist. In dieser Situation empfiehlt Seldén, die Salingnocken zu lösen, damit du prüfen kannst, ob dort Litzen gebrochen sind, wo der Draht über die Nocke läuft. Löse also keine Salingbeschläge, wenn der Mast steht.

Wische das Rigg mit einem Lappen und Lösungsmittel ab, reinige die Gewinde der Wantenspanner und schmiere sie mit Wantenspanneröl. Die Scheiben und Sperrarme am Lümmelbeschlag müssen sich frei bewegen lassen. Gehe anschließend systematisch alle tragenden Beschläge und Ausschnitte auf Risse, Verformungen, Verschleiß, Spiel, mangelhafte Befestigung, Korrosion und gealterten Kunststoff durch. Bei einem durchgesteckten Mast ist der Bereich auf Deckshöhe besonders sorgfältig auf Dellen und Risse zu prüfen. Bei Rollreffanlagen ist der Führungsbügel für das Genuafall eine bekannte Verschleißstelle; hält er keine weitere Saison durch, muss er ausgetauscht werden.

Kohlefaser und Winterlager

Risse in Kohlefaserprodukten müssen immer von einem Fachmann repariert werden. Das Material verträgt Punktbelastungen schlechter als Aluminium, und ein Schaden kann sich vergrößern, ohne sichtbar zu sein.

Wenn der Mast im Winter stehen bleibt, kommt es auf seine Position an. Liegt das stehende Gut am Mast an, kann es zu Korrosion zwischen Stahl und Aluminium kommen, besonders in feuchter, salzhaltiger Umgebung. Steht das Boot an Land und der Mast bleibt aufgestellt, sollte die Querspannung etwas verringert werden, um den Rumpf zu entlasten – allerdings darf kein Teil des Riggs lose werden, denn ein loses Rigg verschleißt schnell.

Drahtmontage: Herstelleranleitung befolgen

Mechanische Terminals werden in mehreren Schritten montiert, und jeder einzelne ist für die Festigkeit wichtig. Seldén hat eine eigene Anleitung für die Drahtmontage. Sie muss Schritt für Schritt befolgt werden – einschließlich Schraubensicherung und der Kontrolle der Lage der Litzen – statt eine verkürzte Version zu verwenden. Wenn du mit der Arbeit nicht vertraut bist, solltest du sie einem Rigger überlassen.

Dem Mast- und Baumprofil tun Paraffinöl oder silikonfreie Bootspolitur beziehungsweise Wachs gut; sie versiegeln die Oberfläche und bewahren den Glanz.

Das Fazit für Bootseigner

Vieles lässt sich mit eigenen Augen und Händen entdecken. Doch wenn Litzen brechen, Profile sich verbiegen oder Beschläge reißen, geht es nicht mehr um Kosmetik, sondern um die Sicherheit des Riggs – dann sind Austausch oder Rigger die richtige Antwort.