Landstrom und Korrosion: die Risiken am Steg und der Schutz, den das Boot braucht

Warum Landstrom ein Korrosionsproblem verursachen kann

Wird das Boot an Landstrom angeschlossen, entsteht nicht nur ein Weg für Ladestrom und Haushaltsstrom. Der Schutzleiter kann auch eine elektrische Verbindung zwischen den Booten am selben Ponton herstellen. Zwei korrekt angeschlossene Boote können dadurch in eine galvanische Beziehung geraten, selbst wenn keines von beiden tatsächlich Strom verbraucht.

Hier wird Korrosion zu einem praktischen Problem für Bootsbesitzer. In einer Umgebung, in der Materialien, Wasser und Fehlerströme bereits unterschiedliche Potenziale aufweisen, kann das anodischste Boot zuerst Schaden nehmen. Kleine Fehlerströme verschlimmern die Situation und können den Angriff auf Metalle und andere empfindliche Teile der Anlage beschleunigen.

Warum es riskant ist, einfach den Schutzleiter zu unterbrechen

Die schnelle Lösung scheint naheliegend: Einfach den AC-Schutzleiter trennen und den Stromkreis unterbrechen. Doch das ist eine gefährliche Abkürzung. Der Schutzleiter ist Teil der elektrischen Sicherheit und muss vorhanden sein, damit Fehlerströme kontrolliert abgeleitet werden können.

Auch eine Anlage mit RCD sollte also nicht so umgebaut werden, dass der Schutz beeinträchtigt wird, nur um Korrosion zu reduzieren. Es geht nicht darum, zwischen Sicherheit und Korrosionsschutz zu wählen, sondern eine Lösung zu finden, die beides berücksichtigt.

Zwei Möglichkeiten, Gleichstrom zu blockieren und Fehlerstrom durchzulassen

Der sicherere Ansatz besteht darin, kleine Gleichströme zu blockieren, ohne zu verhindern, dass Fehlerströme aus dem Wechselstromkreis den Schutzleiter erreichen. In der Praxis gibt es dafür zwei gängige Lösungen.

Die erste ist der Trenntransformator. Er ist schwer und relativ teuer, sollte aber besonders bei größeren Booten mit komplexen AC-Systemen und bei Rümpfen aus leitfähigen Materialien wie Aluminium, Stahl oder Kohlefaserverbundwerkstoff in Betracht gezogen werden. Hier gibt es keine direkte Verbindung zum Landnetz. Die Leistung wird induktiv zwischen zwei Spulen übertragen, und eine Erdungsplatte am Boot ist erforderlich, um den Neutralleiter auf Erdpotenzial zu halten. Ein wichtiger Vorteil ist, dass es für den Transformator keine Rolle spielt, wie der Landstrom gepolt ist.

Die zweite Lösung ist der Diodenisolator. Er ist leichter und günstiger und eignet sich für einfachere Systeme. Zwei Dioden werden parallel im Schutzleiter angeschlossen. Wechselstrom fließt in beide Richtungen, während geringer Gleichstrom blockiert wird. In der relevanten Richtung beträgt der Spannungsabfall über der zweiten Diode typischerweise etwa 0,7 Volt. Reicht das nicht aus, können die Dioden in Reihe geschaltet werden, um die Wirkung zu verstärken.

Was Bootsbesitzer an der eigenen Anlage überprüfen sollten

Welche Lösung die richtige ist, hängt vom elektrischen System und dem Rumpfmaterial des Bootes ab. Eine einfachere Anlage lässt sich oft anders behandeln als ein größeres Boot mit komplexerer AC-Anlage, und leitfähige Rümpfe stellen besondere Anforderungen.

Deshalb ist es ratsam, vor jeder Änderung zu überprüfen, wie Erdung, RCD-Schutz und Korrosionsschutz an Bord tatsächlich ausgeführt sind. Kontrolliere außerdem, ob die gewählte Lösung zur eigenen Anlage passt, und lass die Arbeiten von entsprechend qualifiziertem Fachpersonal ausführen. Entscheidend ist die Kombination aus elektrischer Sicherheit und Korrosionsschutz – sie bestimmt, ob die Maßnahme sinnvoll ist oder nur auf den ersten Blick einfach erscheint.

Wichtig, bevor du etwas änderst

Arbeiten am 230-Volt-System des Bootes müssen von einer zugelassenen Elektrofachkraft mit Erfahrung im Marinebereich ausgeführt werden. Sowohl Trenntransformatoren als auch Diodenisolatoren müssen für den maritimen Einsatz vorgesehen und für den Landstromanschluss des Bootes ausgelegt sein. Trenne niemals den Schutzleiter als Maßnahme gegen Korrosion.