Wie aus zwei Werften auf Orust Hallberg-Rassy wurde

Zwei Wege zum selben Archipel

Hallberg-Rassy ist im Kern die Geschichte zweier eigenständiger Werften, die zufällig im selben Archipel aufeinandertrafen – und nicht die eines von Anfang an gemeinsam geführten Unternehmens. Der eine Weg beginnt 1943 in Kungsviken auf Orust, wo Harry Hallberg seine eigene Werft gründete und in kleinem Maßstab Holzboote baute. Der andere nahm Gestalt an, als Christoph Rassy, der am Starnberger See in Bayern aufgewachsen war und in Süddeutschland eine Lehre in einer kleinen Holzbootwerft absolviert hatte, 1960 nach Nötesund zog, um in Schweden Boote zu bauen.

Die beiden hatten unterschiedliche Ausgangspunkte, aber dieselbe Richtung. Hallberg arbeitete lange in einer Welt, in der es kaum Zeichnungen gab und Lösungen im Gespräch mit dem Kunden entstanden. Rassy baute in seiner Freizeit Boote für sich selbst, segelte sie, gewann Regatten und verkaufte sie anschließend mit Gewinn. Beide begannen mit Holz, beide suchten nach Bootsbau, der in der Praxis funktionierte und nicht nur auf dem Papier.

Als Serienproduktion und Langfahrt zur Identität wurden

Harry Hallberg vollzog früh den Wandel, der für die Identität der gesamten Werft entscheidend werden sollte. 1963 wurde er zu einem Pionier der Serienproduktion von Segelbooten aus GFK und zum ersten erfolgreichen Hersteller, der GFK-Rümpfe mit Holzaufbau in Serie baute. Zuerst ging das Folkboat in Produktion, später der Kungskryssaren. Mit der P-28 gelang ihm auch ein Exporterfolg, besonders in den USA.

Gleichzeitig war Rassys Linie von einem anderen Ideal geprägt: Boote sollten größer, schöner und für längere Törns geeignet sein. Als die Rasmus 35 1966 von Olle Enderlein entworfen wurde, war sie das erste in Serie gebaute Boot unter dem Namen Rassy. Die ersten beiden wurden vollständig aus Mahagoni gebaut und benötigten jeweils ein Jahr Bauzeit. Das Modell fiel sofort auf. Ein 35-Fuß-Boot galt damals als riesig, und die Kombination aus Segelboot und Windschutzscheibe war ungewöhnlich. Doch die Rasmus 35 war mehr als eine neue Form. Sie war ein früher Langfahrtsegler mit starkem Motor, Mittelcockpit und Windschutzscheibe – Lösungen, die später Teil der Hallberg-Rassy-Signatur werden sollten.

In den 1960er-Jahren baute Hallberg in Ellös clevere, attraktive Boote zu vernünftigen Preisen, während Rassy sich Schritt für Schritt mit einzelnen Booten etablierte. Von 1965 bis 1972 waren sie Konkurrenten, und gerade diese Konkurrenz schärfte die Marke: Die eine Seite stand für Serienproduktion und preiswerte Qualität, die andere für Langfahrtambitionen und praktische Lösungen für das Leben an Bord.

Der Zusammenschluss, der einen neuen Namen hervorbrachte

Als Hallberg 1972 in den Ruhestand ging, fügte sich alles zusammen. Kungsviken war bereits Mitte der 1960er-Jahre zu klein geworden, und Hallberg hatte damals neue Räumlichkeiten in Ellös gebaut, zehn Kilometer südwestlich auf Orust. Gleichzeitig brauchte Rassy mehr Platz. So kaufte die Rassy-Werft in Kungsviken Hallbergs Werft in Ellös.

Das neue Unternehmen erhielt den Namen Hallberg-Rassy, weil Hallberg der bekanntere Name war. Doch der Name bewahrte auch eine wichtige historische Wahrheit: Hallberg und Rassy waren nie Partner. Sie führten jeweils ihr eigenes Unternehmen, begegneten einander als Konkurrenten und wurden erst miteinander verbunden, als es durch die Zusammenführung der Werften und des Namens praktisch und wirtschaftlich möglich wurde.

Die Modelle, die Maßstäbe für die Zukunft setzten

Nach dem Zusammenschluss kamen Modelle, die die Werft bis heute prägen. Die 1973 entwickelte und 1974 eingeführte Monsun 31 wurde mit 904 gebauten Exemplaren bis 1982 ein Verkaufserfolg – die höchste Zahl für ein einzelnes Hallberg-Rassy-Modell im vorliegenden Quellenmaterial. Sie war das Boot, das überzeugend zeigte, dass die neue Identität in der Serienproduktion funktionierte.

Es folgte die Hallberg-Rassy 41, ein Trendsetter, der neue Maßstäbe für den Grundriss setzte. Sie war das erste Modell mit einem echten Durchgang zur Achterkabine unter Deck und bot einen freien Durchgang von Bug bis Heck auf einer Ebene. Die Pantry befand sich an Steuerbord neben der Niedergangstreppe, der Navigationsplatz gegenüber. Das Konzept beruhte auf der Idee, dass ein Boot mit Mittelcockpit zugleich sicher und komfortabel zu bewohnen sein konnte. Druckwassersystem, Warmwasser, Dusche, elektrische Ankerwinsch, Rollgenua, zwei Toiletten, ein starker Motor und eine solide Holzeinrichtung gehörten zu den Ausstattungsmerkmalen, die das Modell für seine Zeit außergewöhnlich machten.

Die Hallberg-Rassy 38 führte diesen Gedanken weiter und war das erste Modell mit dem charakteristischen blauen Streifen am Rumpf. Die Hallberg-Rassy 352 wurde mit mehr als 800 gebauten Exemplaren bis 1989 ein Verkaufserfolg. Sie war das erste 35-Fuß-Boot, bei dem es einem Konstrukteur gelang, den Durchgang zur Achterkabine mit eleganten Linien zu verbinden. Die Hallberg-Rassy 312 setzte anschließend auf einen schnelleren Langfahrtsegler: Teakdeck, leicht zu handhabendes Rigg, viel Platz und erstklassige Handwerkskunst.

1982 kam die Hallberg-Rassy 49 als klares Flaggschiff der schwedischen Bootsindustrie auf den Markt. Und als Germán Frers 1988 die Zusammenarbeit begann, erhielt das Erbe eine neue Form. Sein erster Entwurf für die Werft war die Hallberg-Rassy 45, die im selben Jahr vorgestellt wurde und die Baureihe mit einem außenliegenden Bleikiel in Serienfertigung, einer verstärkten Rumpfkonstruktion und einem Schaumkern aus Divinycell im Rumpf in eine neue Phase führte. Das Modell errang außerdem den Gesamtsieg beim ARC über den Atlantik.

Hier wird die Geschichte von Hallberg-Rassy mehr als eine Zeile in einem Firmenkatalog. Sie zeigt, wie sich das skandinavische Hochseesegeln als praktische Disziplin entwickelte: von Holz und Improvisation über in Serie gefertigte GFK-Rümpfe bis hin zu Booten, bei denen Sicherheit, Volumen, Robustheit und einfache Handhabung zum Grundgedanken wurden. Was in zwei kleinen Werkstätten auf Orust begann, wurde zu einem Maßstab, dem später andere Werften folgten.