Gréement dormant : les points de contrôle qui révèlent les dommages cachés

Commencez par vous demander s’il faut remplacer ou inspecter

Le gréement dormant soutient tout le mât et cède rarement sans prévenir. Seldén recommande une inspection approfondie chaque année et systématiquement avant une longue navigation. La compétence essentielle consiste à distinguer l’usure superficielle des dommages qui affectent réellement la résistance. Si vous avez un doute sur le réglage, l’évaluation ou la manipulation, il est temps de faire appel à un gréeur.

Les dommages qui imposent toujours un remplacement

Des torons rompus sont le signe le plus évident. Un ou plusieurs torons rompus dans un étai ou un hauban signifient que le câble doit être remplacé. Si le câble fait partie d’une paire — deux bas-haubans, par exemple — les deux doivent être remplacés, car l’autre a supporté la même charge.

Pour les pièces en acier inoxydable, la règle est tout aussi simple : une corrosion profonde qui ne peut être éliminée par polissage impose un remplacement. Les embouts de câble, chapes, maillons de rallonge, ridoirs, axes de gréement et goupilles fendues déformés, fissurés ou présentant tout autre défaut doivent également être remplacés.

Une courbure permanente du profil de mât qui ne peut être corrigée par le réglage constitue un dommage grave et nécessite un nouveau profil de mât ou un nouveau mât. Les bosses dans le profil du mât ou de la bôme doivent être décrites en précisant leur profondeur, leur étendue et leur emplacement, afin que le revendeur ou le fabricant puisse évaluer les réparations nécessaires.

Mât posé sur des tréteaux

Une fois le mât déposé et posé sur des tréteaux, vous pouvez effectuer la partie du contrôle impossible à réaliser lorsque le gréement est sous tension. C’est à ce stade que Seldén indique de démonter les embouts de barres de flèche, afin de vérifier qu’aucun toron n’est rompu à l’endroit où le câble passe sur l’embout. Ne démontez donc pas les fixations des barres de flèche lorsque le mât est dressé.

Essuyez le gréement avec un chiffon et un solvant, nettoyez les filets des ridoirs et lubrifiez-les avec de l’huile pour ridoirs. Les poulies et les bras de verrouillage du vit-de-mulet doivent bouger librement. Examinez ensuite méthodiquement les ferrures structurelles et leurs percements : recherchez fissures, déformations, usure, jeu, mauvaise fixation, corrosion et plastique vieilli. Sur un mât traversant le pont, inspectez tout particulièrement la zone au niveau du pont à la recherche de bosses et de fissures. Sur les systèmes d’enrouleur de génois, l’étrier de guidage de la drisse de génois est un point d’usure connu ; s’il ne peut pas tenir une saison de plus, il doit être remplacé.

Carbone et hivernage

Les fissures dans les produits en carbone doivent toujours être réparées par un professionnel. Ce matériau résiste moins bien que l’aluminium aux charges ponctuelles, et un dommage peut s’aggraver sans être visible.

Si le mât reste en place pendant l’hiver, sa position compte. Un élément du gréement dormant qui repose contre le mât peut provoquer de la corrosion entre l’acier et l’aluminium, en particulier dans un environnement humide et salin. Si le bateau est à terre et le mât dressé, réduisez légèrement la tension transversale pour soulager la coque — mais aucune partie du gréement ne doit être détendue, car un gréement détendu s’use rapidement.

Montage des câbles : suivez les instructions du fabricant

Les embouts mécaniques se montent en plusieurs étapes, chacune ayant une incidence sur la résistance. Seldén dispose de ses propres instructions pour le montage des câbles ; elles doivent être suivies étape par étape — notamment pour le liquide de blocage et le contrôle de la position des torons — plutôt que remplacées par une version abrégée. Si vous n’avez pas l’habitude de cette opération, confiez-la à un gréeur.

Le profil du mât et de la bôme bénéficie d’une application d’huile de paraffine, de polish ou de cire pour bateau sans silicone, qui protège la surface et préserve son brillant.

En conclusion pour le propriétaire

On peut repérer beaucoup de problèmes à l’œil nu et au toucher. Mais lorsque des torons se rompent, que des profils se déforment ou que des ferrures se fissurent, il ne s’agit plus d’un problème esthétique, mais de la sécurité du gréement : le remplacement ou l’intervention d’un gréeur s’impose.